Nunja, sammeln ist der falsche Ausdruck aber man kann die SPI m\u00f6gen wen man sich intensiv mit der Materie befasst. Der „Niva-Kumpel“ ist bekannt, das kann also gar nicht so weit weg sein, das Interesse war schon mal geweckt. Ein kurzer Mailkontakt und ein Telefonat und wir wussten mehr. Es geht um einen Niva in ca. 70 km Entfernung, BJ99 mit frischem T\u00dcV und defektem Steuerger\u00e4t. Rost w\u00e4re hier und da ein Thema, aber das ist bei einem 15Jahre alten Niva kein Wunder.
Eigentlich haben wir f\u00fcr sowas keinen Platz und auch keine Zeit, aber es ist ein SPI. Also einen Termin ausgemacht und mit dem Schlepph\u00e4nger hingefahren.
Der erste Eindruck war positiver als gedacht, keinesfalls stand da eine abgenutzte Rostlaube, die man nur noch zusammenkehren kann. Auch die Inneneinrichtung war noch gut erhalten und der Motorraum unverbastelt. Mit dem netten Besitzer, der mittlerweile eine neuen „M“ f\u00e4hrt, ein wenig \u00fcber die Problemchen und das defekte Steuerger\u00e4t geplaudert und dabei alles mal n\u00e4her inspiziert.Das gute St\u00fcck geht also immer mal aus und dann nur nach langer Wartezeit wieder an. Eine Fachfirma hat das Steuerger\u00e4t gepr\u00fcft und als nicht reparabel zur\u00fcckgeschickt. Das man als Nichtschrauber in so einen alten Niva kein neues Steuerger\u00e4t investiert kann man gut verstehen, schlie\u00dflich ist nicht gesagt, dass es die letzte gro\u00dfe Investition bleibt.
Interessehalber wurde mal das mitgebrachte Tech1 angeschlossen und die Daten ausgelesen. Leider hat sich der erste Verdacht, das ein Sensorwert fehlt oder unplausibel ist, nicht best\u00e4tigt. Es lie\u00dfen sich aber auch keine Anzeichen finden, dass mit der Motorsteuerung etwas nicht in Ordnung ist. Nach ein paar vorbereitenden Handgriffen ist der Motor problemlos angesprungen und der SPI aus eigener Kraft auf den Anh\u00e4nger gefahren. Das mit dem defekten Steuerger\u00e4t war irgendwie nicht nachvollziehbar, man h\u00e4tte wohl eher bei der Nachr\u00fcstwegfahrsperre suchen m\u00fcssen.
Das Fazit nach einer problemlosen R\u00fcckreise: Sch\u00f6ner gemeinsammer Tagesausflug in die Oberlausitz, neue Leute kennengelernt und bekannte Gesichter getroffen und einen weiteren Niva in der Garage stehen.
Das Abenteuer f\u00e4ngt gut an …..<\/p>\n\n\n\n
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<\/a><\/figure><\/li><\/ul>\n\n\n\n08.01.2015<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Nachdem der SPI nun schon ein paar Tage in der Halle steht, waren wir nicht ganz unt\u00e4tig und k\u00f6nnen einiges berichten. Zuerst zum Steuerger\u00e4t, das ja defekt sein soll aber zumindest den Motor laufen l\u00e4sst. Nachdem nochmals mit dem Diagnoseger\u00e4t die Daten im ECM gesichtet und verschiedene Test ausgef\u00fchrt wurden, konnte sich auch diesmal kein Hinweis auf einen Defekt finden. Also wurde es kurzerhand in einen Alltags-SPI eingebaut und der ist die letzten Tag damit problemlos unterwegs gewesen.Eigentlich eine traurige Sache. Der Vorbesitzer hatte Probleme mit dem Niva, der immer mal ausging und sich erst nach l\u00e4ngerer Wartezeit wieder starten lie\u00df. Daraufhin hat er das Steuerger\u00e4t an eine Firma geschickt die sich auf die Pr\u00fcfung und Reparatur von solchen Ger\u00e4ten spezialisiert hat. Dort hat er nat\u00fcrlich was bezahlen m\u00fcssen und sein ECM mit dem Hinweis „nicht reparabel defekt“ wiederbekommen. Und jetzt kann man damit tagelang fahren\u00a0ohne dass Auff\u00e4lligkeiten auftreten. Irgendwie ist das Ganze nicht nachvollziehbar und es macht wohl keinen Sinn weiter dar\u00fcber zu spekulieren.Weiterhin wurde das Blechkleid, besonders der Unterboden n\u00e4her inspiziert. Hier sind dann doch ein paar „altersbedingte“ Unsch\u00f6nheiten zutage getreten, \u00fcber die in den n\u00e4chsten Tagen genauer zu berichten sein wird.<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.niva-stammtisch.de\/wp-content\/uploads\/blog002.jpg\")
<\/a><\/figure><\/li><\/ul>\n\n\n\n03.03.2015<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Es tut sich nicht viel an der „GranatE“. Urspr\u00fcnglich wollten wir schon viel weiter sein, aber es ist ein anderer Problemfall dazwischen gekommen und die Alltagsnivas beanspruchen auch einiges an Zeit.\u00a0Immerhin ist er in der Zwischenzeit mehrfach als Hauptdarsteller f\u00fcr diverse Videos auf dem\u00a0Niva-Wiki Kanal<\/a>\u00a0zum Einsatz gekommen.<\/p>\n\n\n\n
- Speedsensor Signal messen<\/a><\/li>
- Kombiinstrument<\/a><\/li><\/ul>\n\n\n\n
15.12.2015<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Es hat sich nicht viel getan und das „Projekt GranatE“ liegt auf Eis. Schaut zwischenzeitlich ins neue Wiki rein: www.niva-wiki.de<\/a><\/p>\n\n\n\n
15.05.2016<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Es geht weiter mit dem Projekt „GranatE“.
Zuerst muss der Innenraum ausger\u00e4umt werden, um die Notreparaturen an den hinteren Radk\u00e4sten genauer untersuchen zu k\u00f6nnen. Die R\u00fcckbank lag eh nur lose drin und der Rest war auch schnell ausgebaut. Immer interessant, was sich alles so in einem Niva findet, wenn er ein paar Jahre im Alltag unterwegs war.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.niva-stammtisch.de\/wp-content\/uploads\/blog003.jpg\")
<\/a><\/figure><\/li><\/ul>\n\n\n\nDa w\u00e4ren:<\/strong><\/p>\n\n\n\n
- eine Zange f\u00fcr isolierte Quetschverbinder, ganz offensichtlich vom Lautsprechereinbau<\/li>
- ein paar Handschuhe in Gr\u00f6\u00dfe 8<\/li>
- wie immer etwas Kleingeld (2,20 EUR)<\/li>
- einfacher Strompr\u00fcfer<\/li>
- Kantenschoner f\u00fcr Zurrgurt<\/li>
- Flachsteckverbinder<\/li>
- 5,5er Holzbohrer<\/li>
- Spr\u00fchr\u00f6hrchen<\/li>
- diverse Schrauben, N\u00e4gel Nieten<\/li><\/ul>\n\n\n\n
-> Alles in allem eine erkleckerliche Ausbeute.<\/p>\n\n\n\n
18.05.2016<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Jetzt wird es Ernst, wir fangen einfach an.
Man soll ja mit dem schwersten Part beginnen, um nicht zuviel Zeit zu investieren und sp\u00e4ter an genau dem Problem zu scheitern. Da wir aber nicht scheitern wollen, sondern mit der \u201eGranatE\u201c ewas Bestimmtes vorhaben, beginnen wir da wo der Rost einfach konstruktionsbedingt vorhanden sein muss.
Das hintere Radhaus mit dem aufgesetzten Verst\u00e4rkungsblech au\u00dfen und der Federst\u00fctze innen, ist ein Bereich, in dem 3 Bleche \u00fcbereinander liegen und dabei 2 Hohlr\u00e4ume bilden die nicht zug\u00e4nglich sind. Das rostet eigentlich immer weg. In unserem Falle hat es mal jemand gut gemeint und das ganze Elend vor dem letzten HU-Termin mit einem dicken VA-Blech \u00fcberdeckt und gut festgenietet. Als Finish gab es eine schwarzen Gummimasse. Der Pr\u00fcfer hat es wohl nicht gemerkt, wir werden das trozdem etwas anders l\u00f6sen.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.niva-stammtisch.de\/wp-content\/uploads\/blog004.jpg\")
<\/a><\/figure><\/li><\/ul>\n\n\n\n20.5.2016<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Da wir bei so einer Reparatur schon etwas \u00dcbung hatten, ging die Sache schnell von der Hand. Passendes Blech, in ausreichender St\u00e4rke suchen, grob zuschneiden, im Radkasten anpassen und einschwei\u00dfen. Dabei besonders auf die \u00dcberlappungen achten und dort eine sichere Lochpunktdurchschwei\u00dfung hinzaubern. Das sieht zwar nicht mehr ganz original aus, h\u00e4lt aber sicherlich besser, als die Nietl\u00f6sung unter der schwarzen Masse.Ein paar Tage sp\u00e4ter wird sich noch heraus stellen, dass wir es hier gar nicht mit der schwierigsten Stelle zu tun hatten.<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.niva-stammtisch.de\/wp-content\/uploads\/blog005.jpg\")
<\/a><\/figure><\/li><\/ul>\n\n\n\n23.05.2016<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Nachdem beide Radk\u00e4sten hinten \u201erepariert\u201c waren, ging es ein St\u00fcck weiter nach vorn zu den Schwellern. Dass der Au\u00dfenschweller hier und da schon etwas \u201ed\u00fcnn\u201c war, hatten wir schon bei der ersten Besichtigung festgestellt. Daf\u00fcr lagen schon Reparaturbleche bereit, die es in annehmbarer Qualit\u00e4t gibt. Die Frage war, wie sieht es im Inneren mit dem Verst\u00e4rkungslochblech aus.<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.niva-stammtisch.de\/wp-content\/uploads\/blog006.jpg\")
<\/a><\/figure><\/li><\/ul>\n\n\n\nUm es vorweg zu nehmen, der Zustand war besser als bef\u00fcrchtet und es mussten nur kleine Teile vom Lochblech im Schwellerhohlraum ausgetauscht werden. Der Au\u00dfenschweller wurde sowieso komplett neu gemacht, was aber trotz Reparaturblech einiges an Anpassungsarbeiten mit sich gebracht hat.<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.niva-stammtisch.de\/wp-content\/uploads\/blog007.jpg\")
<\/figure><\/li><\/ul>\n\n\n\nDiverse fr\u00fchere Blecharbeiten wurden zwar ausgiebig bestaunt, aber dann etwas weniger abenteuerlich repariert.<\/p>\n\n\n\n
11.06.2016<\/strong>
<\/h2>\n\n\n\nViel Arbeit haben die \u00dcberg\u00e4nge in die Radk\u00e4sten gemacht. Der Rost sitzt ja nicht nur am Schwellerblech, sondern hat sich auch schon ein St\u00fcck weit in die Radk\u00e4sten und Radl\u00e4ufe ausgebreitet. Diese Teile komplett auszutauschen stand nicht zur Debatte und w\u00e4re mit unsern M\u00f6glichkeiten kaum machbar gewesen. Also war partielles austauschen mit selbst gedengelten Blechen angesagt.<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.niva-stammtisch.de\/wp-content\/uploads\/blog008.jpg\")
<\/a><\/figure><\/li><\/ul>\n\n\n\nEnde 2016<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Die GrantE ist endlich fertig geworden und konnte sich und den Fahrern auf der Elchott 2016 unter Beweis stellen! Das Rallyetagebuch findet Ihr aktuell hier<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
28.04.2014 Angefangen hat alles mit einer eMail in der sinngem\u00e4\u00df stand: „Habe von meinem Niva-Kumpel erfahren, ihr sammelt Niva-SPI. Habe einen BJ99 abzugeben. Besteht Interesse?“.Nunja, sammeln ist der falsche Ausdruck aber man kann die SPI m\u00f6gen wen man sich intensiv mit der Materie befasst. Der „Niva-Kumpel“ ist bekannt, das kann also gar nicht so weit weg … <\/p>\n
- Kombiinstrument<\/a><\/li><\/ul>\n\n\n\n
- Speedsensor Signal messen<\/a><\/li>